Honda
CRF 300 L
€ 5.790,00
Disponibile in pronta consenga
Nessuno sa interpretare il concetto di dual-purpose meglio di Honda. Alcuni si aspettano prestazioni sportive sullo sterrato, per molti altri le parole d’ordine sono semplicità d’uso, funzionalità e comfort. Il team di sviluppo di Honda ha fin da subito adottato un approccio a 360° alla nuova tuttofare, immaginando non solo un motore generoso dai consumi ridotti, ma anche un telaio d’alto livello e una ragguardevole autonomia. Il tutto, senza naturalmente trascurare il lato economico. Il risultato è la Honda CRF 300 L.
Richiedi Informazioni Richiedi PermutaDESCRIZIONE
CRF 300 L è la dual-purpose per eccellenza
Piccola nella cilindrata ma pronta ad affrontare ogni avventura.
CRF 300 L è una moto in grado di coniugare una straordinaria maneggevolezza in città a eccellenti prestazioni in fuoristrada. Praticità, versatilità e, come hanno ben presto scoperto i motociclisti di tutto il mondo, divertimento a non finire.
Dotata di un telaio leggero e resistente, carenature sottili e motore con potenza e coppia in abbondanza che la rendono la dual-purpose perfetta per i piloti esperti come per i più giovani. Qualità come proporzioni snelle, risposta brillante dell’acceleratore, sterzo agile e sospensioni a lunga escursione che la rendono impeccabile per l’utilizzo in fuoristrada, sono eccezionali anche in città e su asfalto.
Con CRF 300 L hai tutto quello di cui hai bisogno
Il motore è il monocilindrico bialbero (DOHC) raffreddato a liquido con alesaggio e rapporto di compressione rispettivamente di 76 mm e 10,7:1. La potenza raggiunge il picco di 27,3 CV a 8.500 giri/min, mentre la coppia massima si attesta sui 26,6 Nm a 6.500 giri/min.
Per sfruttare tutta la potenza e la coppia disponibile ottimizzando al contempo ripresa e accelerazione, i rapporti al cambio fra la 1a e la 5a sono corti, mentre la 6a è più lunga per assicurare una marcia confortevole in autostrada e in generale durante gli spostamenti. La frizione assistita con antisaltellamento, inoltre, diminuisce lo sforzo alla leva ed evita il bloccaggio della ruota posteriore in caso di scalate molto decise, indispensabile per assicurare sicurezza e controllo della moto in ogni situazione. In autostrada, la velocità massima tocca i 132 km/h effettivi.
Il radiatore è stato montato sul lato sinistro della moto ed è stato rivisto nelle sue componenti per il modello 2025. Adesso è protetto da una griglia maggiorata in polipropilene con generoso convogliatore per garantire un cospicuo flusso d’aria a qualsiasi tipo di andatura. La ventola di raffreddamento è completamente nuova. È compatta e include un termostato per mantenere sempre la temperatura di esercizio al giusto livello, perfino nel traffico più congestionato e nei passaggi off-road più difficili. Inoltre, è stata ridisegnato anche il fianchetto per permettere una migliore espulsione di aria calda dalla ventola.
Agile e decisa
La CRF 300 L ha un peso di soli 142 kg con il pieno di benzina. L’altezza da terra è di 285 mm.
La forcella Showa a steli rovesciati da 43 mm ha un’escursione di 260 mm. L’escursione ruota della sospensione posteriore con leveraggio Pro-Link è di 260 mm, con ammortizzatore Showa che presenta design monotubo. Entrambe le sospensioni sono state messe a punto nello smorzamento idraulico per il 2025, andando così a migliorare il punto di contatto dello pneumatico con il terreno determinando una sensazione dinamica più stabile e confortevole per il pilota.
I leggeri cerchi in alluminio da 21” all’anteriore e 18” al posteriore accrescono la stabilità riducendo ulteriormente le masse non sospese. Il disegno degli pneumatici tassellati (80/100-21 51P all’’anteriore e 120/80-18 62P al posteriore) garantisce una trazione ottimale su strada e, all’occorrenza, possono essere montate coperture specialistiche per chi intende affrontare il fuoristrada più impegnativo.
La CRF 300 L vanta ora faro e indicatori di direzione compatti e a LED.
Il giusto equilibrio
Per una sensazione di massimo controllo in sella, il manubrio è leggermente arretrato, mentre le pedane sono collocate in basso e indietro per cambiare senza difficoltà anche indossando i pesanti stivali da off-road. Per ottenere il “triangolo” perfetto e una postura naturale, la sella è a 880 mm.
