XL750 Transalp 2026

DESCRIZIONE

XL750 Transalp con tecnologia E-Clutch

Honda XL750 Transalp proseguo il suo percorso di rinnovamento continuo. Dopo le migliorie introdotte nel 2025, che hanno riguardato in particolare ergonomia e comfort nella guida, l’ultimo aggiornamento apportato da Honda ha riguardato un solo ma importantissimo aspetto: il cambio E-Clutch.

Questa innovativa frizione a controllo elettronico, che ritroviamo anche su altri modelli Honda mossi di bicilindrico ‘corsa corta’ di 755 cc dotati di Throttle By Wire, rende l’esperienza di guida in sella a Transalp ancora più esaltante, comoda e libera. Sì, l’esperienza di guida è ancora pià libera perché con questa tecnologia il pilota decide in qualsiasi momento se affidare la cambiata al sistema E-Clutch oppure prendere il controllo di tutto: la leva della frizione, con comando a cavo, è regolarmente al suo posto e sempre disponibile, in quanto il pilota può azionarla in qualsiasi momento a suo piacimento. L’azionamento manuale ha sempre priorità rispetto all’azionamento elettronico, proprio per lasciare al pilota la massima libertà.

Nell’operatività, la frizione elettronica Honda E-Clutch è di una semplicità disarmante, eliminando la necessità di utilizzare la leva della frizione sia per partire che per fermarsi, ed anche per effettuare una cambiata o una scalata. Il pilota deve semplicemente azionare la leva del cambio per cambiare marcia. E, grazie all’acceleratore con Throttle By Wire (TBW) della XL750 Transalp, l’azione dell’Honda E-Clutch è più performante e fluida, soprattutto in scalata. Al momento del cambio marcia, il TBW effettua una ‘doppietta’ dando automaticamente un leggero colpo di gas, sincronizzando i giri motore con la velocità della ruota posteriore. Il tutto regolando anche l’apertura della farfalla in base al Riding Mode selezionato.

Altri aggiornamenti

L’ultima versione di XL750 Transalp monta di serie, inoltre, un nuovo paracoppa riprogettato nelle forme e nella struttura, mentre forcella e monoammortizzatore diventano completamente regolabili.

Caratteristiche principali della XL750 Transalp

La nuova Transalp si ispira all’originale formula vincente della prima Transalp presentata nel 1986. All’epoca, la sua ambizione era quella di essere una crossover “tuttofare”, maneggevole e comoda, in grado di affrontare i terreni più accidentati grazie alle sospensioni a lunga escursione e a un dinamismo e una leggerezza ideali anche per l’off-road. Con un motore bicilindrico a V di 583 cc, è divenuta a dir poco leggendaria. La sua qualità costruttiva e il suo design intramontabile sono testimoniati dai molti esemplari che circolano ancora oggi sulle strade europee.

Come tutte le sue progenitrici, anche la XL750 Transalp è perfetta sia per viaggiare sulle lunghe distanze, sia per i tragitti urbani e per tutti gli altri tipi di percorso. È a suo agio sia nell’affrontare i passi di montagna sia nell’alzare la polvere su percorsi fuoristrada. A questa formula si aggiunge il motore ad alte prestazioni, un evocativo design completamente nuovo e tutto il moderno equipaggiamento di alto livello richiesto dai motociclisti di oggi, anche i più giovani.

Un concetto che si può riassumere in poche parole: una moto brillante e versatile che affronta senza problemi qualsiasi distanza e ogni tipo di percorso. Resta una sola domanda senza risposta: “quanto lontano vuoi andare?”

Il faro anteriore è adesso sdoppiato, risultando più aggressivo e distintivo, inoltre, il parabrezza è realizzato con l’ecosostenibile Durabio™.

Le modalità di guida a disposizione del pilota sono ora ben 6, con due di queste completamente personalizzabili. Oltre ai Riding Mode il comando del gas Throttle By Wire offre 5 livelli del controllo di trazione HSTC integrato con il controllo dell’impennata, 3 livelli di erogazione potenza e 3 livelli di freno motore.

L’equipaggiamento di alto livello prevede un nuovo cruscotto TFT a colori da 5 pollici con connettività Honda RoadSync, un nuovo blocchetto sinistro dei comandi retroilluminato, fari full-LED, indicatori di direzione a disattivazione automatica e con segnalazione frenata di emergenza (ESS, Emergency Stop Signal). Altra novità è l’omologazione Euro5+.

Per quanto riguarda la ciclistica, sono stati rivisti i settaggi di smorzamento idraulico sia della forcella che del monoammortizzatore, permettendo di assorbire ancora meglio ogni asperità e offrire grande sicurezza di guida.

Design e ciclistica

Già alla vista, la Transalp trasmette un’inconfondibile sensazione di avventura, in connubio perfetto con eccellenti capacità di affrontare qualsiasi percorso. L’assetto rialzato rivela il suo spirito avventuroso, mentre la carenatura e il parabrezza offrono protezione dal vento pur essendo compatti nei volumi. Il telaio in acciaio con struttura a diamante è leggero grazie all’ottimizzazione dello spessore e della rigidità. Per il massimo comfort su strada e assorbimento degli urti in fuoristrada sono state scelte le migliori sospensioni sul mercato: forcella rovesciata SFF-CA con steli da 43 mm di diametro e ammortizzatore posteriore Showa con leveraggio Pro-Link. Le doppie pinze a due pistoncini su dischi di 310 mm assicurano una frenata efficiente mentre gli pneumatici – da 21″ all’anteriore e 18″ al posteriore – sono ideali per offrire versatilità su strada ed eccellenti doti di manovrabilità in fuoristrada.

L’altezza della sella è bassa per la categoria, 850 mm (è disponibile anche una sella bassa da 820 mm come opzione) e la posizione di guida è eretta per un controllo e una presa sul manubrio naturali. L’ergonomia è comoda anche per guidare stando in piedi. Il portapacchi posteriore è di serie e c’è una presa USB sotto la sella. Nell’interfaccia, come ormai prassi di Honda per le principali novità recenti in gamma, è inoltre incorporato il sistema Honda Smartphone Voice Control (HSVC), che permette di collegare via Bluetooth lo smartphone al cruscotto e, tramite interfono nel casco e comandi al manubrio, consente al pilota di gestire le chiamate vocali, i messaggi, la musica e il navigatore.

Motore e consumi

Il motore racchiude le migliori competenze ingegneristiche di Honda per rispondere brillantemente a tutti i regimi: proprio quello che serve per il moto turismo, in solitaria o con passeggero. Si tratta di un bicilindrico parallelo di 755 cc che eroga una potenza massima è di 92 CV a 9.500 giri/min, accompagnata da un’eccezionale coppia ai bassi e medi regimi, che raggiunge un picco di 75 Nm a 7.250 giri/min. Un motore che rende la moto divertente da guidare in viaggi di ogni tipo e su ogni distanza, anche da parte dei piloti meno esperti.. Le raffinate impostazioni del sistema Throttle By Wire (TBW), infatti, sono messe a punto specificatamente per la Transalp per orientare il carattere dell’erogazione verso il turismo e il comfort.

Il consumo è di 23 km/l nel ciclo medio WMTC, per un’autonomia di 390 km con il pieno di 16,9 litri.

SCHEDA TECNICA

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